第212章 老爷车

　　一次定制三艘三十一尺的快艇，一艘八十五尺的附属艇，一艘三百八十尺的超大型豪华游艇；近期又再次定制了一艘两百四十尺的超豪华游艇以及一艘六十二尺的附属艇；在圣斯克公司消费了三亿多美金，定制尺寸达到了八百六十尺的张辰，被圣斯克公司列为了顶级贵宾客户。
　　“琳琅甜心号”的下水仪式，也被圣斯克公司极为重视，三百八十尺的游艇绝对是世界级的了，接到这样一张订单能赚多少钱不说，就一位顾客定制了这么大尺寸这件事情本身，也足够他们宣传一阵子了。
　　为此，圣斯克公司专门为“琳琅甜心号”准备了一个盛大的下水仪式，请来了不少的知名媒体对仪式进行报道。张辰不是喜欢到处炫耀的性子，对于这次的仪式也尽量低调行事，为了宣传请媒体很正常，但是他本人不接受任何采访，那个没有意义，不就是炫富吗？
　　好在张辰没有拒绝这个仪式，否则圣斯克公司还真不好和媒体交代了，你到底行不行啊，把媒体当狗来溜吗？不采访就不采访吧，这世上低调的人太多了，只要有了媒体的参与，这位神秘的买家会让圣斯克公司更加受到关注的。
　　每年十一月的第一个周日，伦敦都会举办一场老爷车大赛，参赛的车辆大多数都是二十世纪一零年代之前盛产的车辆，从伦敦出发以英格兰南部的布莱顿为重点。作为历史悠久、国际知名的老爷车大赛，每年都会吸引数百辆各具特色的老爷车参赛，选手们并不以名次作为第一要素，主要的目的还是希望通过比赛来展示的收藏。
　　这项赛事还带动起了另一个活动伦敦老爷车展览，每年的这个时候，都会有来自世界各地的车主带着自己的爱车来参加展览，有些人也会在展览会上做笔交易，也有被一些拍卖公司看中了的老爷车，国际上很多的老爷车拍卖品都是从这类的展览会上定下来的。
　　离下水仪式还有两天的时间，弗雷德里克建议张辰去看一下正在伦敦举办的老爷车展览，作为狂热的爱车一族，张辰听到这个消息后当下就决定前往了。
　　老爷车是国内的叫法，在国际上的称呼叫古董车，国际上汽车收藏一般是按照最大汽车国老美的定义来划分，把老爷车的年限定在一九三零年之前，三零到四八年之间的高品质汽车只能称为“古典车”，而不是古董车了，四八年之后带七二年之间的高品质汽车叫做“威望车”，再之后能够进入到收藏品的就只有限量发行的了。按照老美的标准来划分，这个是没办法的事情，谁让人家车多经济又牛逼呢。
　　英国人也有自己的划分标准，而且一直以来都在执行这一标准，也有一些欧洲国家的老爷车收藏爱好者严格按照英式标准来进行收藏。英国是世界最早的工业化国家，比美国的历史要悠久若干倍，他的划分标准自然会更加严格一些。英国人认为只有在一九一八年之前生产的汽车才能叫做古董车，一八年至三一年之间的叫做“早期名牌”，三二年到四五年之间的叫做“名牌”，四五年二战结束之后生产的或者出现的具有一定代表性的车型，则是被称为“现代经典”。
　　如果有不错的经典车型，张辰还真是想搞几台老爷车来玩玩，汽车这东西属于消耗品，越用越破，但是其中的经典车型却都是很有价值的。
　　现在已经沦为平庸的捷克品牌斯柯达，在二十世纪早期的时候，曾经生产过一款轿车，只是一个底盘价格就要比劳尔斯·路易斯更贵了。奔驰也曾经制造过一款车型，其排量大到惊人，只有一个气缸的发动机，却可以产生六点五升的排气量。
　　这些都是汽车历史上最为经典的车型，只是当时的人完全不知道在后面的世界里汽车工业可以发展到一个什么样的程度，也不会知道当年那太轰隆隆的汽车在后世会有怎样的价值。在经过几十上百年之后，大多数的经典车型都已经消失了，它们的归属大多数都是进入炼钢厂的熔炉。
　　汽车文化也是一种文化，在人类一百多年的造车历史当中，曾经有过不少的经典之作，每一款都在汽车历史上留下了深深的痕迹，再过一百年或者两百年之后，这些老爷车也会成为价值连城的超级古玩的。
　　只是有一点，老爷车的收藏上面基本是没有什么漏可捡的，什么车型什么价，都是很透明的。现代咨询多发达啊，什么样的车是哪个年代生产的，生产了多少台，具体的性能参数是多少，这些资料对于一个业内人士来说，很容易就能找到。
　　想要收藏老爷车，就不能再抱有处处捡漏的心理了，捡漏的事情也不是没有，以前台老爷车里边可能会有那么一两个捡漏的机会，老爷车留存下来的一共就那么点，可能收藏了几十年下来都没有遇到过，你等得起吗？
　　这个不像几百年前的瓷器，到了近代的时候样子都没有太多变化，只能以专业的知识从纹饰、款式、款识等等方面去分辨判别，遇到不懂行或者眼力比较差的，捡漏就是一件相对容易的事情。可这个是大家都很清楚的，尤其大部分汽车还有归属登记的资料，欧洲国家对于资料的记录更是详尽，每一台车从出厂开始的拥有者都是谁，哪年哪月哪日卖给了谁，这些都是有据可查的，哪怕是一个文盲，他也认识阿拉伯数字的，这个里边没有机会可循。
　　这可不是信口开河的胡说，欧洲这些国家的资料记录是相当完善的，你如果买一套房子，多的时候光合同就得签百十份，手腕子都签到没劲儿了。从有这幢房子开始，每一任的业主叫什么名字，什么时候买的，做过什么改动，有没有什么纠纷，都写的清清楚楚，当然这是人家的好处，对你负责嘛。
　　参加老爷车展览的数量要比参加比赛的数量多出很多，有些人不愿意拿自己的爱车去参加比赛，更有一些爱车如命的人生怕他的宝贝疙瘩受一点伤害，只是以参加展览为乐趣。这其中也有一些人就是为交易来的，参加比赛对他们来说是耽误时间，说不来就会错过一个好买家呢。
　　当然也有一些藏家就是为参加比赛而来的，之前展览的时候是看不到它们身影的，他们只会在比赛之前的两到三天左右才会出现，他们是真正的藏家，手里的汽车都属于非卖品。
　　张辰这次来英国就是为接收“琳琅甜心号”的，只不过顺路来看看老爷车展览，根本没有时间去看比赛。逛逛老爷车的展览，权当是给自己放松一下，如果遇到值得出手的车型，他也会考虑买下来，比赛可就完全没兴趣了，这时节里忙得要命，哪有心思去顾那个。
　　不得不说欧洲这边的老爷车藏家很厉害，不但数量达，而且手里的东西也好。西方国家大多数都是率先进入工业时代的，直到二十一世纪，最优秀的汽车都是欧洲生产的，美国作为后来居上者，也没有能够赶超欧洲人在汽车工业上的成就。
　　现如今最顶级的轿车和跑车，保时捷、法拉利、林宝坚尼、玛莎拉蒂等等的这些，哪一个牌子不是土生土长的欧洲货，世界最顶级的三大奢侈轿车品牌没一个出了英德两国的。日本人总是在吹嘘，说他们的汽车工业多么的发达，汽车品质如何的过硬，可轮到正经甩膀子上阵的时候，却没有一款能够拿得出来的产品。
　　把一些高端的电子产品和相对舒适的沙发摆在车厢里，就敢号称是顶级的豪华车，如果只是坐在沙发上听音乐，在家里多舒服啊，非得钻到铁壳子里才叫享受？
　　就拿每台车都离不开的发动机来说吧，这玩意儿就是汽车的心脏，谁都知道，没有一个好的心脏，在强壮的人也只是空壳子而已，跑两步可能就要被下病危通知书了。日本人有如彼强大的汽车工业，可是发动机水平对年来一直停留在八气缸上止步不前，十六气缸对于他们来说属于幻想，十二气缸对于他们来说还只是一个概念。可人家就是敢啊，八对十六，真正行不行不知道，也没见过真比试，反正口气是挺横的。
　　不说日本人如何，反正张辰是不会买他们的任何一台车，如果全世界只有日本车了，那他一定会选择更加环保的出行方式。
　　参加展览的老爷车有六百多台，其中不乏一些很有名气的车型，张辰转了那么一圈下来，就已经动心了。张辰对于汽车的喜爱仅次于对古玩的喜爱，只要有了新款的好车，就恨不得马上买一台，要不是他没那么多安全的地方放，早不知道买了多少了。
　　这次也算是张辰来的是时候，有不少的知名老爷车型号都参加了这次的展览，奥迪、大众、法拉利、阿尔法·罗密欧……，差不多能叫上名号的都有参与。
　　虽然张辰一直以来都想拥有，却几乎不可能拥有的那台仿佛是唯一的，还停在劳尔斯·路易斯公司展厅的银魅没有出现。但是却出现了一台本来就是独一无二的同品牌车型，一台生产于一九三四年，专门为一位印度王室拉杰果德定制的幻影款劳尔斯·路易斯软顶敞篷车，这车还有一个不错的名字“印度之星”，和世界上最大的星光蓝宝石同名。
　　另外还有一台很有来头的车型，奥迪品牌的创始人古斯特？霍希在奥迪之前的品牌“霍希”旗下，与一九二六年生产的德国第一款八气缸发动机的豪华轿车霍希8型303“普尔曼”。其实奥迪的商标“Audi”，就是霍希商标“Horch”的拉丁文形式，两个品牌都是同一个意思。